2025年5月15日至17日，第十七屆深圳國際電池技術交流會/展覽會(CIBF 2025)匯聚全球超3200家展商，集中展示了固態(tài)電池、鈉離子電池、電動航空電池等前沿技術，以及儲能、智能裝備等全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新成果。作為全球最大規(guī)模的電池行業(yè)展會之一，CIBF不僅是技術風向標，更折射出中國鋰電產(chǎn)業(yè)的進階路徑與潛在風險。
一、技術創(chuàng)新驅動全球競爭力提升
1. 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速
固態(tài)電池被視為下一代動力電池的核心方向，其高能量密度、高安全性特征契合電動汽車、無人機、儲能等多領域需求。本次展會上，中國企業(yè)在固態(tài)電解質材料、工藝設備等領域表現(xiàn)亮眼。
硫化物電解質價格從300元/克降至10-30元/克，中國供應商通過工藝優(yōu)化實現(xiàn)降本，如貝特瑞將硫化鋰價格降至1000元/千克。
氧化物、硫化物、聚合物三種電解質路徑并行推進，國軒高科“金石電池”進入預量產(chǎn)階段，寧德時代硫化物電池能量密度突破500Wh/kg，計劃2027年小批量生產(chǎn)。
礪星&存融推出高精度智能裝配與涂膠設備，解決進口依賴問題，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。
2. 全場景應用拓展
瑞浦蘭鈞發(fā)布問頂®50Ah三元鋰電池，能量密度310Wh/kg，支持-30℃-60℃寬溫域運行，適配飛行器高倍率放電需求。
瑞浦蘭鈞680kWh超大電量儲能系統(tǒng)、比克688Ah方形電芯等產(chǎn)品，推動儲能從“規(guī)模擴張”轉向“高質量發(fā)展”。
全固態(tài)電池因安全性和能量密度優(yōu)勢，成為機器人動力系統(tǒng)的潛在選擇，但量產(chǎn)仍需技術突破。
3. 鞏固全球市場份額
中國動力電池企業(yè)占據(jù)全球60%以上市場份額，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)主導技術迭代。展會中，外商采購需求激增，日韓客戶頻繁對接中國供應商，凸顯中國在性價比和供應鏈效率上的優(yōu)勢。
二、技術瓶頸與市場風險并存
1、電芯成本、工藝和技術路線的多重障礙
硫化物全固態(tài)電芯成本達5-6元/Wh，是液態(tài)電池的4-5倍，降本依賴材料創(chuàng)新與工藝簡化。
硫化物對水分敏感，需嚴苛生產(chǎn)環(huán)境;氧化物電解質燒結易粘匣缽，設備腐蝕問題突出。
聚合物路線兼容性強但能量密度受限，硫化物體系成熟度較高但安全性爭議未消。
2. 原材料價格與產(chǎn)能過剩風險
碳酸鋰價格低位震蕩(2025年初約7.4萬元/噸)，導致上游礦企減產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配失衡。盡管需求端修復，但2025年供應過剩壓力仍存，企業(yè)需通過降本增效維持競爭力。
3. 國際競爭加劇
日韓企業(yè)加速布局固態(tài)電池，豐田計劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，三星SDI、現(xiàn)代等亦制定明確時間表。中國雖在市場份額領先，但核心專利、高端設備仍受制于人，需警惕技術壁壘與地緣政治風險。
4. 標準體系待完善
新興領域(如eVTOL)缺乏統(tǒng)一電池安全標準，熱管理、適航認證等技術要求尚未形成規(guī)范，制約商業(yè)化進程。
三、從“規(guī)模擴張”到“高質量創(chuàng)新”
1. 半固態(tài)過渡與全固態(tài)攻堅并行
2025-2030年將是半固態(tài)電池商業(yè)化窗口期，高端電動車、無人機等領域或率先應用。全固態(tài)電池需突破電解質合成、界面阻抗等技術瓶頸，預計2030年后實現(xiàn)規(guī)?；?。
2. 跨界合作與全球化布局
車企、電池廠商、材料企業(yè)需深化協(xié)同，如寧德時代與航空企業(yè)合作開發(fā)凝聚態(tài)電池。同時，中國企業(yè)應加強海外產(chǎn)能布局(如瑞浦蘭鈞印尼工廠)，規(guī)避貿易壁壘。
3. 標準制定與資源保障
政府需推動固態(tài)電池國家標準出臺，加大對關鍵材料研發(fā)的扶持，同時建立鋰資源戰(zhàn)略儲備，應對供應鏈風險。
CIBF 2025展現(xiàn)了中國電池產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領”的轉型之路，固態(tài)電池、鈉電等技術突破為全球能源轉型注入新動能。然而，成本、工藝、國際競爭等挑戰(zhàn)亦不容忽視。未來，唯有通過技術創(chuàng)新、生態(tài)協(xié)同與政策護航，方能鞏固中國在新能源賽道的主導地位，實現(xiàn)從“制造大國”向“技術強國”的跨越。
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