又迎來一年一度的“雙11”購物節(jié)，各大電商平臺都已啟動促銷活動，各快遞物流企業(yè)也進(jìn)入緊張備戰(zhàn)狀態(tài)，順豐、韻達(dá)、極兔等企業(yè)紛紛宣布轉(zhuǎn)運中心全面提速升級，力求交出一份令人滿意的答卷。實際上，每年的“雙11”“618”促銷高峰期間，對快遞物流企業(yè)而言都是一次展示實力、爭奪市場的機遇，更是一場嚴(yán)峻的物流大考。為應(yīng)對海量包裹帶來的沖擊，各快遞物流企業(yè)都在加快推動數(shù)字化、智能化升級，充分運用全自動分揀、無人車、無人機、人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升運營效率和服務(wù)水平，數(shù)智化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展新趨勢。
快遞行業(yè)擁抱新變化
快遞行業(yè)是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的構(gòu)成部分，可有效滿足商家及消費者對高效、快捷物流服務(wù)的迫切需求。近年來，我國快遞業(yè)保持穩(wěn)健增長勢頭，業(yè)務(wù)量實現(xiàn)從“年均百億”到“月均百億”的跨越，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球的快遞業(yè)已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性行業(yè)。
快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，離不開電子商務(wù)的快速增長。尤其是直播電商的興起，極大促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)普及程度，大幅縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，并拓寬電商市場邊界，呈現(xiàn)向二三線城市擴(kuò)散以及消費者購物頻次增加、單次購買量減少的碎片化趨勢。而電商市場消費行為的多樣化和個性化趨勢，也對快遞行業(yè)提出更高要求。進(jìn)入新零售時代，企業(yè)需要尋求更加靈活高效、自動化、智能化的物流策略，以應(yīng)對SKU種類繁多、訂單體量巨大、訂單數(shù)量波動較大等狀況。此外，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”政策的不斷推進(jìn)，綠色低碳理念深入人心，快遞行業(yè)正積極推動綠色轉(zhuǎn)型。特別是快遞包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、減量化及無害化處理，運輸路線的優(yōu)化和能源利用效率的提升等，都是實現(xiàn)物流活動綠色化、低碳化進(jìn)程的有效舉措。
為推動快遞行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級，各快遞企業(yè)正積極擁抱數(shù)字化與智能化技術(shù)，以適應(yīng)不斷變化的市場需求。如，AGV、AMR、自動化分揀系統(tǒng)的應(yīng)用，保障包裹高速、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；不斷升級的數(shù)字化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)訂單的快速接收與處理；物流追蹤系統(tǒng)的實時更新，為消費者提供透明可溯的包裹信息。此外，硬件基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善、針對末端配送的解決方案創(chuàng)新等等，都不斷推動著中國快遞行業(yè)技術(shù)實力的增強。
加碼分撥轉(zhuǎn)運中心建設(shè)
國家郵政局公開數(shù)據(jù)表明，2023年頭部快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增速持續(xù)超過行業(yè)平均增速，前三名企業(yè)的市場份額合計約53.3%，市場份額進(jìn)一步集中。頭部企業(yè)如順豐、京東物流、圓通、申通、中通、韻達(dá)等構(gòu)筑起多足鼎立的市場競爭格局。為提升綜合服務(wù)能力，各快遞品牌持續(xù)加碼物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在關(guān)鍵交通樞紐謀劃自建分撥轉(zhuǎn)運中心，提高網(wǎng)絡(luò)承載能力，以確保高效滿足客戶需求。
分撥轉(zhuǎn)運中心主要負(fù)責(zé)快件的集散、分揀和配送工作，可將來自全國各地的包裹高效地運送到目的地。如同快遞物流網(wǎng)絡(luò)中的“交通樞紐”，分撥轉(zhuǎn)運中心是快遞企業(yè)的核心設(shè)施，也是進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型過程中的發(fā)力重點。
分撥轉(zhuǎn)運中心是快遞業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型中的發(fā)力重點
例如，今年10月11日，極兔速遞江蘇寶應(yīng)智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園正式啟用運營，這是極兔在國內(nèi)首個自主拿地、自主建設(shè)的轉(zhuǎn)運樞紐項目，總投資15億元，總建筑面積達(dá)15萬平方米，單日快遞處理量峰值可達(dá)600萬件，為即將到來的“雙11”提供堅實的物流保障。據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園配置有先進(jìn)的智慧物流分揀設(shè)備，如進(jìn)出港交叉帶、翻盤分揀機、卸貨口高速擺輪、智能掃描機、安檢機等，通過精準(zhǔn)的智能識別與全流程自動化分揀系統(tǒng)，可大幅度降低分揀錯誤率，同時縮短快件中轉(zhuǎn)時長，進(jìn)一步提升當(dāng)?shù)氐奈锪餍逝c客戶體驗。
10月12日，中通快遞集團(tuán)福州轉(zhuǎn)運中心一期項目投用。在轉(zhuǎn)運中心內(nèi)，自動化分揀系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)，快遞包裹根據(jù)不同重量被快速精準(zhǔn)地分入對應(yīng)的格口當(dāng)中，快件吞吐量日均155萬件。該項目總體建設(shè)分為兩期，項目總投資約10億元，占地300畝，總建筑面積約30萬平方米，包括福州區(qū)域總部大樓、智能化快遞轉(zhuǎn)運中心、冷鏈倉儲中心、快運車間等，運營省際發(fā)車14條線，項目全部完工后，快件日吞吐量可達(dá)260萬件。
日前，菜鳥國際快遞正式啟用兩座分撥中心，分別位于華東的浙江義烏和華南的廣東東莞，整體面積超2萬平方米，且倉內(nèi)配備量方設(shè)備、高速安檢機、自動化分揀機等設(shè)備，結(jié)合菜鳥的數(shù)智物流技術(shù)能夠有效提升運營效率，優(yōu)化全鏈路時效，進(jìn)一步保障旺季大促的物流時效，并為跨境商家提供更多服務(wù)。其中，華南分撥中心實現(xiàn)場地擴(kuò)容，自動化設(shè)備的升級換代，全新啟用的雙層的自動化分揀機、自動化擺輪分揀矩陣將大幅度提高轉(zhuǎn)運效率，預(yù)計“雙11”峰值時可轉(zhuǎn)運近200萬小件包裹，從廣東發(fā)往全國的包裹轉(zhuǎn)運效率提升25%。
我們看到，在快遞轉(zhuǎn)運分撥中心內(nèi)，自動化設(shè)備正得到越廣泛的應(yīng)用，各快遞企業(yè)也不斷加大對自動化設(shè)備與系統(tǒng)的研發(fā)投入。例如，圓通速遞在2023年底已在全國各地的轉(zhuǎn)運中心、城配中心安裝了238套自動化分揀設(shè)備，這些設(shè)備不僅可提高分揀效率和準(zhǔn)確率，還能降低對人工的依賴，單票中心操作成本較上年下降5.37%至0.29元。申通在2024年對外展示了其自研的千向RGV機器人，通過軟硬件協(xié)同，可為商家提供優(yōu)質(zhì)的倉儲服務(wù)。該機器人完全由申通自主研發(fā)，榮獲多項發(fā)明專利，能夠多排布50%以上的格口，大大提高倉儲空間利用率，在能源消耗、路徑規(guī)劃、軟件系統(tǒng)等方面均有創(chuàng)新性應(yīng)用。
德邦快遞也在持續(xù)推進(jìn)場站自動化升級，并在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)大小件融合多層立體自動化分揀系統(tǒng)，結(jié)合六面掃以及RFID通道機，無論是3kg以下的小件還是重達(dá)60kg的大件，均能實現(xiàn)高效精準(zhǔn)分揀，確保大件分揀速度與小件相當(dāng)。這一智能系統(tǒng)運用六面環(huán)繞條形碼識別，可將貨物自動歸類至目的地，極大縮短分揀時間并顯著降低錯誤率。使用該系統(tǒng)后，德邦快遞卸車及分揀效率大幅提升，平均卸車時長縮減超30%，全國自有外場分揀能力躍升至每小時超百萬件，整體效率提升三倍以上。
為保障包裹安全、提升物流效率，順豐開發(fā)出一系列快遞包裹智能分析系統(tǒng)。其中，違規(guī)動作檢測子系統(tǒng)能夠?qū)Ω采w中轉(zhuǎn)場和網(wǎng)點的幾十萬個攝像頭所拍攝的視頻進(jìn)行實時分析，自動識別作業(yè)人員的違規(guī)動作以及違規(guī)評級，并對相關(guān)人員進(jìn)行提醒和預(yù)警，極大降低快遞的破損率。外包裝破損檢測子系統(tǒng)通過工業(yè)相機采集快件高清圖片，可進(jìn)行外包裝破損智能檢測，能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)快遞破損情況并介入處理，避免包裹被進(jìn)一步損壞。為對皮帶機堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象進(jìn)行實時監(jiān)控，順豐還研發(fā)出皮帶機堵轉(zhuǎn)檢測子系統(tǒng)，可以通過分析攝像頭監(jiān)控畫面，精準(zhǔn)定位堵轉(zhuǎn)區(qū)間，實時上報并推送消息，確保堵轉(zhuǎn)問題被快速處理。
強化運配環(huán)節(jié)運作能力
快遞企業(yè)通過智能卡車、無人配送車、無人機等先進(jìn)技術(shù)裝備的應(yīng)用，使其在運輸、配送環(huán)節(jié)的運作能力也在大幅提升。例如，在干線運輸環(huán)節(jié)，自動駕駛卡車搭載智能駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)分析、道路避障、人機交互等功能。截至今年9月，申通已采用自動駕駛卡車安全無事故運營超過1500萬公里。圓通速遞車隊也在9月底正式引入300臺智能重卡。這批智能重卡配置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等安全硬件及前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動等駕駛功能，大幅提升運輸效率及安全性。此后，圓通表示還將擴(kuò)大智能重卡在全國核心貨運路線的覆蓋范圍，提高快遞運輸安全性及運營效率，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。
無人配送作為解決“最后一公里”末端配送難題的利器，承載著快遞行業(yè)的深切期待。眾多快遞企業(yè)紛紛投身于無人運輸技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用之中，特別是在無人機和無人配送車領(lǐng)域，為消費者帶來更加便捷、高效的物流服務(wù)體驗。
利用無人機、無人車可以更好地解決“最后一公里”末端配送難題
其中，無人配送車是一種基于自動駕駛技術(shù)的配送車輛，可以自主完成配送任務(wù)。與傳統(tǒng)的人力配送相比，無人配送車具有更高的運輸效率和更低的運營成本。順豐推出的末端物流無人車，具備自主規(guī)劃行駛路徑、精準(zhǔn)停靠以及智能避障功能，并且支持在緊急情況下進(jìn)行遠(yuǎn)程人工干預(yù)，多維度保障行車安全。目前順豐在全國范圍內(nèi)已投入超800臺無人車，特別是在蘇州、杭州等電商熱點城市重點投入。
菜鳥在今年也展示了最新款L4級物流無人車，主要負(fù)責(zé)快遞網(wǎng)點至末端站點間的運輸任務(wù)，可有效解決派件區(qū)域距離網(wǎng)點較遠(yuǎn)、需往返多次派件的運力和成本問題。每輛無人車都支持多個驛站的線路規(guī)劃，快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人在手機端綁定多個途徑點，即可實現(xiàn)一輛車、多驛站的包裹派送。
今年9月，京東物流重磅發(fā)布搭載感知大模型的物流無人車技術(shù)，并宣布第六代智能配送車將規(guī)?；季?。據(jù)悉，京東物流目前已經(jīng)在近30座城市開展智能配送車的運營，服務(wù)范圍覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送和攬收。此次自主研發(fā)的第六代智能配送車集成高精度定位、融合感知、行為預(yù)測、仿真、智能網(wǎng)聯(lián)等十大核心技術(shù)，使無人車的檢測范圍擴(kuò)大19倍，感知性能提升3倍，為無人車的高速、安全、穩(wěn)定自動駕駛提供有力保障。同時，第六代智能配送車還采用“輕地圖”技術(shù)路線。通過結(jié)合視覺地圖車道線拓?fù)渲亟ㄒ约凹t綠燈位置與車道綁定預(yù)測技術(shù)，對車端自動駕駛算法技術(shù)棧進(jìn)行調(diào)整，不僅提高無人車的適應(yīng)性和靈活性，還有助于降低運營成本和提高物流效率。
與傳統(tǒng)的地面配送相比，無人機配送具有更快的速度、更廣的覆蓋范圍和更低的成本，因此也成為快遞企業(yè)探索的重點領(lǐng)域。例如，2024年服貿(mào)會上，中國郵政速遞物流（EMS）對外展出郵政T100中型無人機和M10型號無人機。其中，郵政T100中型無人機相比小型無人機具有?航時、大載重優(yōu)勢，具備更?滯空時間，可實現(xiàn)更多種類、更高性能任務(wù)及?行載荷掛載，可滿足更加嚴(yán)苛的物資運輸場景需求。郵政無人機M10是一款六旋翼多用途網(wǎng)聯(lián)無人機，可用于解決偏遠(yuǎn)山區(qū)、鄉(xiāng)村地區(qū)用郵難題，縮短投遞時限等。
本次展會同期，韻達(dá)也展示了一款專為5G+末端物流場景設(shè)計的4軸多旋翼飛機，具有28分鐘的航時和最大25kg的起飛重量，可以滿足“最后一公里”配送、農(nóng)村、電商、醫(yī)療應(yīng)急、緊急救援等多種應(yīng)用場景需求。據(jù)介紹，韻達(dá)正在積極探索布局中小型物流無人機領(lǐng)域，并于2024年初取得民用無人駕駛航空器運營合格證。目前在杭州、嘉興的部分區(qū)域，構(gòu)建起常態(tài)化的運輸航線，主要承擔(dān)一些短途時效要求較高的快遞產(chǎn)品運輸及部分醫(yī)療物資運輸。
可以預(yù)計，未來隨著我國低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，以及醫(yī)藥、特需、特殊地理需求等商業(yè)應(yīng)用場景的不斷拓展，快遞企業(yè)在無人機運輸及低空物流服務(wù)方面展開更加深入的探索與實踐。同時，無人機與無人配送車將組成末端立體運輸網(wǎng)，顯著提升末端配送“最后一公里”能力，進(jìn)一步降低運營成本，提升配送效率。
探索人工智能與大模型應(yīng)用
在數(shù)智化轉(zhuǎn)型浪潮下，快遞企業(yè)在積極應(yīng)用先進(jìn)的物流裝備之外，也在努力進(jìn)行數(shù)字化、信息化建設(shè)，引入大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能（AI）等前沿技術(shù)。特別是在備戰(zhàn)“雙11”高峰期間，快遞企業(yè)借助新技術(shù)加速實時數(shù)據(jù)處理能力，并結(jié)合智能算法精準(zhǔn)預(yù)測貨量，從而為物流運作提供堅實數(shù)據(jù)支撐，確保貨物流轉(zhuǎn)的高效與安全，為快遞業(yè)注入新的發(fā)展驅(qū)動力。
早在2020年，申通就已實現(xiàn)全站上云，建立了一個完整的運營管理系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)上，申通定制專屬的AI大模型“STO-GPT”，配備經(jīng)營數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)問答響應(yīng)和知識檢索等功能，使申通能夠快速適應(yīng)市場變化，為客戶提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)。該大模型已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公司客服業(yè)務(wù)中，運用快遞場景定制大數(shù)據(jù)模型，助力客服售后降本增效，提升客戶滿意度。
京東物流同樣在大模型領(lǐng)域有所布局。2023年7月，京東物流發(fā)布基于大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈產(chǎn)品“京東物流超腦”。這款產(chǎn)品主要應(yīng)用于交互、分析和決策三個場景，通過數(shù)字孿生技術(shù)和多模態(tài)交互能力，提高了倉儲布局優(yōu)化、運營異常改善和供應(yīng)鏈計劃輔助決策的效率。
圓通將自主研發(fā)的“金剛”系統(tǒng)，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和核心，形成“管理駕駛艙”“網(wǎng)點管家”“客戶管家”等數(shù)字化管理工具，實現(xiàn)對快件流轉(zhuǎn)全生命周期的信息跟蹤及資源調(diào)度，從而大幅提升企業(yè)管理與業(yè)務(wù)運營的數(shù)字化、信息化、智能化水平。另外，圓通在AI技術(shù)的應(yīng)用上也取得顯著成果。2023年底，圓通利用語音識別、機器視覺、大模型、地圖技術(shù)等前沿技術(shù)，推出快遞物流行業(yè)的垂直大模型——“YTO-GPT”，成為首家實現(xiàn)AI場景應(yīng)用落地的快遞物流企業(yè)。該模型的應(yīng)用，全面降低了公司數(shù)字化工具的學(xué)習(xí)難度和成本，大幅提升加盟網(wǎng)絡(luò)的管理能力和效率。
作為順豐旗下專注供應(yīng)鏈數(shù)智解決方案的科技服務(wù)商，順豐科技有限公司率先布局大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究領(lǐng)域，深度探索無人機及自動化技術(shù)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品開發(fā)、人工智能及應(yīng)用及綜合物流解決方案等多個前沿領(lǐng)域。通過構(gòu)建模型逼真度均95%以上的數(shù)字孿生體，降低線路空駛距離和城市支線運輸成本，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化，全面覆蓋下單、收派、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，推動全面數(shù)字化管理和智慧決策。為應(yīng)對各類復(fù)雜物流規(guī)劃挑戰(zhàn)，順豐科技今年8月推出自主研發(fā)的“豐知”物流決策大模型。這款大模型主要應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈的智能化分析、銷量預(yù)測、運輸路線優(yōu)化與包裝優(yōu)化等決策領(lǐng)域。9月順豐科技再發(fā)布物流行業(yè)的垂直領(lǐng)域大語言模型“豐語”，并展示在順豐的市場營銷、客服、收派、國際關(guān)務(wù)等業(yè)務(wù)板塊的20余個場景中的落地實踐應(yīng)用。
韻達(dá)也在拓展AI技術(shù)在全網(wǎng)運營管理中的廣泛應(yīng)用。如在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，公司制定以大數(shù)據(jù)及人工智能相關(guān)技術(shù)驅(qū)動的戰(zhàn)略規(guī)劃，積極推動大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)在業(yè)務(wù)運營中的廣泛應(yīng)用；在業(yè)務(wù)運營方面，公司積極探索科技創(chuàng)新、運籌優(yōu)化、機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)在快遞網(wǎng)絡(luò)運營管理的應(yīng)用，并開發(fā)了智慧路由、智慧視覺、智慧客服等多項智能化應(yīng)用功能及系統(tǒng)，顯著提升客戶服務(wù)體驗和快遞服務(wù)水平。
總體而言，利用人工智能等新技術(shù)，可以更好地助力快遞行業(yè)升級發(fā)展。如，基于大數(shù)據(jù)的單量預(yù)測和智能調(diào)度，可以實現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流資源配置，從而減少空倉或爆倉問題發(fā)生。同時，隨著機器視覺和智能控制技術(shù)的發(fā)展，貨物包裹在各環(huán)節(jié)操作中的破損率也會大幅降低。智能客服系統(tǒng)的應(yīng)用，則可實現(xiàn)為用戶提供24小時在線的訂單狀態(tài)、異常提醒、催件改派、到件通知等服務(wù)，大幅提升客戶寄遞體驗；并且，可以更加精準(zhǔn)地了解客戶需求和行為特征，制定個性化的營銷策略和服務(wù)策略，提高客戶滿意度和忠誠度。
快遞業(yè)數(shù)智化升級展望
我國快遞行業(yè)正處于從人工操作到自動化、智能化發(fā)展變革的關(guān)鍵時期。展望未來，新一代信息技術(shù)和智能裝備將加速與快遞企業(yè)深度融合，各種新設(shè)備、新技術(shù)和新系統(tǒng)的涌現(xiàn)與應(yīng)用，也將幫助企業(yè)進(jìn)一步提升倉網(wǎng)效能、優(yōu)化配送路徑、提升供應(yīng)鏈管理能力，不僅可以幫助快遞企業(yè)更好地應(yīng)對業(yè)務(wù)高峰壓力，也會推動快遞行業(yè)向更加集約、高效、安全、低碳的方向加速升級。
然而，快遞業(yè)數(shù)智化升級之路并非坦途，仍需邁過許多門檻，如技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、數(shù)據(jù)安全等都是需要解決的問題。尤其對于快遞企業(yè)而言，創(chuàng)新研發(fā)、設(shè)備設(shè)施、科技力量、高端人才等都需要大量資金投入，使得企業(yè)成本壓力較大。以上問題如果僅僅依靠企業(yè)和市場難以有效突破，需要政府推動、行業(yè)牽頭，大力深化各方合作，在技術(shù)創(chuàng)新、政策制定、安全監(jiān)管等方面開展深入研究和探索。
業(yè)界專家為此建議，快遞的數(shù)智化發(fā)展需要從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、科技研發(fā)中心建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面多管齊下。當(dāng)前，要加大政策扶持力度，通過資金支持、稅收優(yōu)惠、試點示范等方式進(jìn)一步加強創(chuàng)新體制建設(shè)，為加快無人車、無人機等新模式新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好的環(huán)境，尤其是要加強對人工智能鏈主企業(yè)的支持，大力加強復(fù)合型人才培養(yǎng)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和政策的逐步完善，我們有理由相信快遞業(yè)的智能化升級將會迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
（來源物流技術(shù)與應(yīng)用）
