4月19日，業(yè)內(nèi)有消息傳出，汽車(chē)芯片大廠安森美(onsemi)下發(fā)通知函稱(chēng)，隨著政府加強(qiáng)疫情防控(尤其是上海地區(qū))，安森美位于中國(guó)的全球分銷(xiāo)中心被迫關(guān)閉。經(jīng)蓋世汽車(chē)求證，該消息屬實(shí)。
在這份落款時(shí)間為4月18日的通知函中，可以看出幾個(gè)要點(diǎn)：
1、安森美位于上海的全球配送中心被迫關(guān)閉;
2、目前安森美沒(méi)有收到任何關(guān)于可能解除封閉的進(jìn)展的通知;
3、安森美正在密切應(yīng)對(duì)其在中國(guó)的材料、設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商的中斷;
4、目前安森美已經(jīng)開(kāi)始將配送轉(zhuǎn)移到其他分區(qū)，以緩解產(chǎn)能限制并幫助減少影響，例如其在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心;
5、安森美已重新安排到替代倉(cāng)庫(kù)和加快運(yùn)輸方式，但仍無(wú)法運(yùn)輸足夠的材料來(lái)滿足所有客戶的需求;
安森美是誰(shuí)?
安森美是模擬與邏輯IC及分立半導(dǎo)體巨頭，是汽車(chē)行業(yè)前十大半導(dǎo)體供應(yīng)商之一。
據(jù)了解，自2010年以來(lái)，安森美就一直專(zhuān)注于汽車(chē)功能電子化、視覺(jué)和自動(dòng)駕駛、LED照明、車(chē)身和舒適、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和電源管理等重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，安森美在汽車(chē)MOSFET功率半導(dǎo)體、IGBT模塊等汽車(chē)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其CMOS圖像傳感器也被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。
2021年8月下旬，安森美宣布收購(gòu)碳化硅晶圓供應(yīng)商GTAT，進(jìn)一步聚焦汽車(chē)領(lǐng)域。據(jù)了解，SiC是第三代半導(dǎo)體的關(guān)鍵材料，它可以顯著提高電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)充電和能源基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)效率。
圖片來(lái)源：安森美
基于汽車(chē)電動(dòng)化、智能化下車(chē)芯高景氣影響，安森美營(yíng)收持續(xù)向好。
據(jù)此前安森美發(fā)布的2021年第四季度和2021年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，2021年第四季度，安森美營(yíng)收同比增長(zhǎng)27.6%;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近4倍。2021年全年安森美實(shí)現(xiàn)營(yíng)收67.40億美元，同比增長(zhǎng)28.3%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)為安森美貢獻(xiàn)了近三分之一的營(yíng)收。
安森美CEO Hassane El-Khoury彼時(shí)介紹說(shuō)，安森美在2021年嚴(yán)格執(zhí)行轉(zhuǎn)型舉措，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?！暗靡嬗诠镜耐顿Y組合集中在電動(dòng)汽車(chē)、ADAS、替代能源和工業(yè)自動(dòng)化等長(zhǎng)期大趨勢(shì)領(lǐng)域。隨著我們向這些高價(jià)值戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，我們繼續(xù)擴(kuò)大毛利率，同時(shí)推出新產(chǎn)品，合理化我們的制造足跡，并改善我們的總體成本結(jié)構(gòu)。”
車(chē)芯供給前景樂(lè)觀嗎?
無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)規(guī)級(jí)功率器件，還是自動(dòng)駕駛要用到的CMOS圖像傳感器，都是眼下汽車(chē)制造中不可或缺的一環(huán)。
而此前德州儀器、意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌、安森美、瑞薩六大汽車(chē)芯片大廠在發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)公告時(shí)就不約而同指出：當(dāng)下芯片庫(kù)存仍低于正常水平，汽車(chē)缺芯形勢(shì)仍難緩解。
據(jù)了解，雖然借助了臺(tái)積電的額外代工能力支持，目前瑞薩電子汽車(chē)MCU的交貨時(shí)間仍然長(zhǎng)達(dá)30-34周;NXP的MCU交付周期從30-50周不等;Microchip 16位MCU的交付周期達(dá)到40-70周，32位MCU的交付周期為57-70周;意法半導(dǎo)體和英飛凌的交貨時(shí)間已延長(zhǎng)至至少52-58周。
而在去年下半年，雖然芯片制造商開(kāi)始為汽車(chē)行業(yè)調(diào)整產(chǎn)線，但這部分產(chǎn)能釋放出來(lái)也要到今年第二、三季度，這其中還未考慮設(shè)備、上游材料也緊缺等不確定因素，以及智能化、電氣化對(duì)芯片需求的激增。因此，汽車(chē)缺芯真正緩解，要等目前在建的產(chǎn)能釋放出來(lái)。
圖片來(lái)源：CCTV 2截圖
芯片短缺影響下，芯片價(jià)格也水漲船高。近日，余承東在接受訪談時(shí)也曾表示：一顆10塊20塊的芯片，被炒到2500元一顆，一輛車(chē)上還要用9顆，太貴了。余承東坦言接受不了這么高昂的溢價(jià)，寧可少賣(mài)一點(diǎn)，也不愿意慣著(這種風(fēng)氣)。
汽車(chē)行業(yè)頂?shù)米?
從目前情況來(lái)看仍有一定難度。
據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至4月17日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為149.8萬(wàn)輛。值得一提的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上周因缺芯減產(chǎn)2.11萬(wàn)輛車(chē)，占全球35%，累計(jì)減產(chǎn)量9.2萬(wàn)輛，占全球6.1%。
為推動(dòng)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海市經(jīng)信委于4月16日發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車(chē)制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，上汽乘用車(chē)、上汽大眾、上汽通用和特斯拉(上海)等在列。
4月19日，關(guān)閉了近3周的特斯拉上海臨港超級(jí)工廠迎來(lái)復(fù)工，8000名員工一早就到崗。據(jù)悉，特斯拉產(chǎn)能將在這幾天整體恢復(fù)到單班滿產(chǎn)的水平，但目前的整車(chē)零部件庫(kù)存預(yù)計(jì)能夠滿足一周左右的產(chǎn)能。
特斯拉臨港超級(jí)工廠，圖片來(lái)源：特斯拉
“后續(xù)產(chǎn)能還需要看供應(yīng)鏈的情況進(jìn)行調(diào)整?！碧厮估矫嫒耸繉?duì)相關(guān)媒體表示，特斯拉正在工信部以及上海經(jīng)信委、臨港管委會(huì)等部門(mén)的支持下，積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并使物流鏈進(jìn)一步暢通。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，雖然上海已開(kāi)始實(shí)施各種政策幫扶重點(diǎn)企業(yè)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但物流梗阻影響下，上下游的供應(yīng)環(huán)節(jié)仍未打通，這或?qū)⑹沟孟掠沃鳈C(jī)廠再度受到零部件供應(yīng)不足沖擊。
（轉(zhuǎn)載）
