●首批5輛新型列車均裝配福伊特產(chǎn)品
●福伊特持續(xù)助力韓國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)升級(jí)發(fā)展
今年年初，韓國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的新型高速列車“KTX-EMU”清涼里至安東段正式通車。該款列車是動(dòng)力分散型動(dòng)車組，二氧化碳排放量?jī)H為普通列車的七成。
KTX-EMU高速列車由韓國(guó)現(xiàn)代Rotem集團(tuán)(Hyundai Rotem)制造，并由韓國(guó)鐵道公社(Korail)運(yùn)營(yíng)。該型列車采用4動(dòng)2拖的編組形式，兩端為有司機(jī)室的拖車，中間是4輛動(dòng)力車，列車總長(zhǎng)度為150.5米，定員381人，設(shè)計(jì)最高速度為286公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度260公里/小時(shí)。除今年年初首批投入運(yùn)營(yíng)的5輛列車之外，預(yù)計(jì)到2022年，將有總計(jì)19輛列車投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
福伊特為韓國(guó)高速鐵路列車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的前端模塊
首批投入運(yùn)行的5輛KTX-EMU高速列車裝配了福伊特生產(chǎn)的前端模塊、齒輪箱及車鉤等核心零部件。其中，前端模塊由福伊特專門為該型列車量身設(shè)計(jì)，并由福伊特驅(qū)動(dòng)位于中國(guó)上海的工廠生產(chǎn)。該型產(chǎn)品采用全新復(fù)合材料，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理并能夠滿足當(dāng)?shù)刈顕?yán)格的防火標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)韓國(guó)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)情況，齒輪箱的設(shè)計(jì)改進(jìn)了迷宮式密封裝置并采用合金外殼以降低箱體自重。而福伊特夏芬博格車鉤憑借其經(jīng)典的設(shè)計(jì)與久經(jīng)考驗(yàn)的可靠品質(zhì)，毫無(wú)疑問(wèn)的成為KTX-EMU高速列車的首選。
正式運(yùn)行當(dāng)天，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅表示:“到2025年為止，將投資70萬(wàn)億韓元（約合4,000億人民幣）以上，進(jìn)一步加快高速鐵路、干線鐵路網(wǎng)、大城市和廣域城市的鐵路事業(yè)速度，通過(guò)這些項(xiàng)目把韓國(guó)主要城市連接到2小時(shí)以內(nèi)，并把首都地區(qū)通勤時(shí)間縮短到30分鐘以內(nèi)”。
憑借豐富的設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量以及專業(yè)及時(shí)的銷售服務(wù)支持，福伊特已經(jīng)為韓國(guó)的高速鐵路項(xiàng)目提供過(guò)包括前端模塊、齒輪箱、車鉤、側(cè)向緩沖器等多款核心產(chǎn)品。在未來(lái)，福伊特將一如既往的與全球合作伙伴一道，共同推進(jìn)軌道交通行業(yè)向數(shù)字化、智能化和去碳化的方向邁進(jìn)。
（轉(zhuǎn)載）
