電動(dòng)車、智能車作為一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的疊加。新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以把清潔能源動(dòng)力、電控化底盤、智能信息交互結(jié)合在一起。
1月23至24日為期兩天的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉辦，包括政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家學(xué)者、電動(dòng)汽車制造商等數(shù)百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)創(chuàng)新、生態(tài)等方向進(jìn)行了深度討論交流。
核心提示：汽車技術(shù)的發(fā)展是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，有兩個(gè)終極的階段，如果從完全的替代無(wú)人駕駛他們都可以實(shí)現(xiàn)，眼下應(yīng)該是這兩者的結(jié)合，稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。電動(dòng)車、智能車作為一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的疊加，國(guó)外的技術(shù)是簡(jiǎn)單的疊加，電動(dòng)車和智能車是放在一塊的，這個(gè)是可以重新架構(gòu)的。十年前在科技部的支持下提出了智能環(huán)境友好型的電動(dòng)車，可以把清潔能源動(dòng)力、電控化底盤、智能信息交互結(jié)合在一起，稱之為新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
以下是清華大學(xué)汽車工程系李克強(qiáng)主任講話實(shí)錄：
大家好!我是清華大學(xué)汽車系的李克強(qiáng)。非常高興能夠在這里，站在汽車技術(shù)的角度談?wù)勎覀儗?duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)識(shí)及我們的實(shí)踐。
我們都再說(shuō)汽車是傳統(tǒng)的也是現(xiàn)代的，汽車是一個(gè)系統(tǒng)的集成，汽車也是一個(gè)創(chuàng)新的平臺(tái)。這張圖我們可以看見(jiàn)，汽車從最早的馬車內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)到流水線到后來(lái)談新能源汽車，到最近我們談基于新一代的ICT，這種情況下的汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化的系統(tǒng)的出現(xiàn)。我簡(jiǎn)單地說(shuō)一下，所謂的智能汽車是像人一樣，在汽車上能裝完全替代的系統(tǒng)的車，包括人的眼睛、耳朵、大腦和手腳，將使汽車更安全、更清潔、更智慧。
智能汽車是分階段的，從初級(jí)到高級(jí)是完全無(wú)人駕駛，相當(dāng)于汽車社會(huì)的“共產(chǎn)主義”，現(xiàn)在是初級(jí)階段就是各種的駕駛輔助系統(tǒng)或者是各種的自動(dòng)駕駛技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化。智能汽車也是分類的，一個(gè)是自動(dòng)式是完全不需要靠互聯(lián)網(wǎng)，另外一種是現(xiàn)在我們談的網(wǎng)聯(lián)或者是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了汽車自己做互聯(lián)網(wǎng)，這是新一代的模式，ICT和汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合出現(xiàn)的網(wǎng)聯(lián)式。
汽車技術(shù)的發(fā)展是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，有兩個(gè)終極的階段，如果從完全的替代無(wú)人駕駛他們都可以實(shí)現(xiàn)，眼下應(yīng)該是這兩者的結(jié)合，我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如果按這張圖來(lái)看，上面是網(wǎng)聯(lián)汽車，我們完全通信最終可以發(fā)展也可以無(wú)人駕駛，完全靠自主式的傳感器也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但不可控制，這時(shí)候出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就是把網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)讓汽車更智能化更無(wú)人駕駛。
這樣的情況下，我們對(duì)智能汽車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、對(duì)智能交通系統(tǒng)這是我們經(jīng)常說(shuō)的概念，他們之間是有一個(gè)有機(jī)的邏輯關(guān)系，我們首先說(shuō)智能汽車一定是智能交通的一部分，另外車聯(lián)網(wǎng)，我們說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)在汽車交通領(lǐng)域的應(yīng)用包括很多的方面，三個(gè)方面一個(gè)是服務(wù)、智能制造和下一代的智能交通系統(tǒng)，搞人車路一體化的服務(wù)系統(tǒng)，另外是車我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
在這樣的情況下，對(duì)智能汽車我們?cè)趪?guó)際上汽車行業(yè)里也是有共識(shí)的，盡管很早出現(xiàn)，但剛才提到由于現(xiàn)在新一代的或者是新型的移動(dòng)通信互聯(lián)網(wǎng)通信出現(xiàn)以后，智能汽車自動(dòng)駕駛真正地產(chǎn)業(yè)化，這將是汽車技術(shù)里的一場(chǎng)革命。它包括的不僅僅是服務(wù)的問(wèn)題和方式改變的問(wèn)題，交通的角度從安全、擁堵、油耗都應(yīng)該包括。這種情況下國(guó)際上的動(dòng)態(tài)，美國(guó)最早提出了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的交通，他提出來(lái)要連接，在連接的基礎(chǔ)上如何做智能化，他已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行一系列的從基礎(chǔ)開(kāi)始的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)驗(yàn)上也在做評(píng)價(jià)。歐洲也是從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，可使用的角度來(lái)看，輔助駕駛到部分自動(dòng)駕駛，到高級(jí)自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛，也給出了實(shí)現(xiàn)的路線圖和實(shí)現(xiàn)方式。日本也同樣地給出了時(shí)間發(fā)展的歷程，包括了從車的角度、路的角度來(lái)進(jìn)行發(fā)展。日本我們覺(jué)得可以借鑒的是從國(guó)家的行為推動(dòng)自動(dòng)駕駛，他非常清晰有政府各個(gè)部門，再到企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)把技術(shù)進(jìn)行分類，什么是企業(yè)自己的技術(shù)，什么是需要政府支持的共性技術(shù)分類在進(jìn)行推進(jìn)。總的情況是國(guó)外美日歐可以比較，他們對(duì)智能汽車、對(duì)這樣的發(fā)展有非常清晰的戰(zhàn)略路線圖，并且已經(jīng)在實(shí)際推進(jìn)了，這里面包括了真正意義上的官產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。
看看國(guó)內(nèi)的情況，我們國(guó)家在推動(dòng)中國(guó)制造2025中提到新能源汽車也提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也給出了清晰的發(fā)展路線圖，包括產(chǎn)業(yè)化的輔助駕駛，再到網(wǎng)聯(lián)式到最終的無(wú)人駕駛，這里包括了很有的研究，科技部的863項(xiàng)目十幾年前就在做這方面的研究，智能交通、車聯(lián)網(wǎng)一直到新能源汽車的智能化角度再進(jìn)行支持。我們清華汽車的團(tuán)隊(duì)也有長(zhǎng)時(shí)間的積累，一方面在承擔(dān)國(guó)家的項(xiàng)目，另外在積極地開(kāi)展汽車公司的實(shí)質(zhì)性的合作和國(guó)內(nèi)的合作，也參加國(guó)家和行業(yè)的互動(dòng)，力圖產(chǎn)業(yè)化。這是汽車數(shù)字汽車研究院做的產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)換的工作，我們創(chuàng)立了蘇州智化已經(jīng)對(duì)智能汽車的初級(jí)階段的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)行了轎車的前裝，包括長(zhǎng)安、廣汽、上汽五菱等進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化，不僅僅是大客車的前裝和轎車的前裝。在國(guó)內(nèi)企業(yè)里，我們昨天企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在作報(bào)告了，一汽他們有清晰的發(fā)展路線圖，從輔助駕駛到娛樂(lè)到完全的無(wú)人駕駛，包括昨天長(zhǎng)安也講到了他們的智能汽車?yán)锩娴?54的發(fā)展戰(zhàn)略，包括了平臺(tái)、技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展路徑。通訊和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)行，我們智能網(wǎng)聯(lián)也需要進(jìn)行，傳統(tǒng)的DSRC也在探討和支持，國(guó)內(nèi)的通信企業(yè)利用LTE-V或者是4G、5G做網(wǎng)聯(lián)式汽車的探索。
最后我再介紹一下，我們提到了汽車技術(shù)的發(fā)展都在說(shuō)智能化、網(wǎng)聯(lián)化電動(dòng)化這是一提的，除了常規(guī)的我們有智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。我們知道以電動(dòng)車為平臺(tái)可以把智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)做很好的推進(jìn)，可以讓我們?nèi)菀讓?shí)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也能解決電動(dòng)車的根本問(wèn)題，比如說(shuō)充電的問(wèn)題，節(jié)能的問(wèn)題，比如說(shuō)智能安全自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，歐洲在前幾年啟動(dòng)的ICT for EV的技術(shù)，讓電動(dòng)車大規(guī)模的優(yōu)化、充電，進(jìn)入?yún)^(qū)域以后還可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛。中國(guó)也提出了自己的概念，我們把電動(dòng)車、智能車作為一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的疊加，我們知道國(guó)外的技術(shù)是簡(jiǎn)單的疊加，電動(dòng)車和智能車是放在一塊的，這個(gè)是可以重新架構(gòu)的，我們十年前在科技部的支持下我們提出了智能環(huán)境友好型的電動(dòng)車，可以把清潔能源動(dòng)力、電控化底盤、智能信息交互結(jié)合在一起稱之為新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
不管是特斯拉、蘋果或者是谷歌的，在電動(dòng)車上加上智能車這樣一個(gè)基本的概念，左邊是我們提出的基本的概念，我們可以把它用結(jié)構(gòu)共用、控制協(xié)同對(duì)電動(dòng)車做一個(gè)新的架構(gòu)，我們可以用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行能量管理，這樣我們會(huì)讓電動(dòng)車更加地安全和節(jié)能，這是十年前我們提出的概念，并且已經(jīng)在科技部的支持下實(shí)現(xiàn)了。這是當(dāng)時(shí)我們做的在混合動(dòng)力車上加上駕駛輔助，我們的雷達(dá)可以用來(lái)防撞和能量管理，可以在混合動(dòng)力上更加節(jié)能，這就是我們的工作。謝謝大家!
（轉(zhuǎn)載）
